“云山珠水、盛世花开”！广州白云站全面封顶

东西各12榀飘带花瓣、15榀内花瓣和25榀外花瓣，一共104榀花瓣组成的木棉花造型完全绽放！6月19日，随着最后一榀钢结构杆件拼装完成，新建广州白云站站房钢结构整体完工，标志着白云站正式封顶，建设全面进入室内外装饰装修阶段。

广州白云站是广州铁路枢纽“五主四辅”中的主要客站之一，位于白云区南部，总建筑面积约45.3万平方米，站房建筑面积14.45万平方米，站场规模11台24线。广州白云站预计今年内具备开通条件，将引入京广铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，并同步配套6条地铁线路等多种交通接驳设施及公共空间，成为亚洲最大的综合交通枢纽之一。未来，广州白云站将承接广州站、广州东站全部普速列车，为广州东站和广州站进行高铁站改造制造空间和条件，为“高铁进城”打下先决基础。

超10万吨用钢量托起“英雄花”

(资料图片仅供参考)

广州白云站站房采取“云山珠水、盛世花开”的设计理念，钢结构总用钢量达到11.8万吨，由屋盖、“花瓣”和钢柱钢梁三部分组成。其中，屋盖钢结构重8100吨，总面积95224平方米，面积相当于13个标准足球场大小；“花瓣”钢结构为最大悬挑28米、总重量8250吨的花瓣状格构式变径斜柱，构成木棉花造型。

“白云站站房钢结构大小零构件十万余根。”中铁建工集团广州白云站项目总工程师刘俊介绍，“为了实现对每根构件进行全过程追溯可控，通过自主研发的钢结构全生命周期管理平台，针对钢结构施工特点，引入‘BIM＋物联网＋移动＋云网端’的理念和技术，将钢结构的管理划分成设计、深化、生产、运输、安装、交验6个阶段，6阶段的全过程资料都与钢构件的三维模型一一绑定，实现了十万余根钢构件全生命周期的过程追溯和三维可视化的精细管理。”

18种智能机器人建设智慧车站

广州白云站的“花瓣”异形钢结构体量大、节点多、悬挑远，面临特殊环境作业范围广、各专业交叉作业多以及临近既有线施工防护要求高、高空作业风险大等难点。为确保钢结构焊接质量受控，中铁建工集团项目团队首次应用“无轨道全位置爬行焊接机器人”。该机器人应用视觉传感技术、焊缝跟踪智能系统和焊炬摆动系统，无须预设轨道、导向，设备磁吸在构件上行走即可完成焊接作业，可实现90度立向上、立向下和横向爬行焊接，保障了项目按时高质量完成。

中铁建工集团广州白云站项目经理钟万才介绍，广州白云站是全国首个大规模运用机器人进行施工的铁路工程项目，施工全过程已累计试用了包括无轨道全位置爬行焊接机器人、地面整平机器人、地面抹平机器人、地库抹光机器人等在内的18种智能机器人。“高个子”混凝土智能随动布料机进行布料施工，让以前至少需要3名工人才能完成的操作，变成现在仅需1名工人就可完成全部混凝土布料作业；地面整平机器人能自动设定整平规划路径，不慌不忙地实现混凝土地面的全自动整平施工，而且精度符合国家质量验收规范标准；轻松“摆平”混凝土的地面抹平机器人可以实现高精度混凝土抹光施工作业，其工效相对传统工效提升40％以上。

全国首个铁路正上方上盖站房

“广州白云站建成后，将成为站城融合、交通综合、功能复合、生态结合、智能统合，具有岭南特色的大型综合交通枢纽。”广铁集团站房建设指挥部工程三部部长聂楠介绍。

广州白云站开通后，将引入京广铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，下设近期2条和远期4条共6条地铁线，配套有游客中心、长途客运中心、旅游大巴站场和城市公交站场。旅客从配套的城市公共交通下车后，通过衔接平台，不到2分钟即可进站候车，步行距离不到100米，真正实现平层对接、无缝换乘。

“广州白云站是站城融合的代表站房，是国内首个在铁路正上方探索土地集约高效利用的站房，就是我们所说的‘造地’技术。我们此次‘造地’面积约为6.8万平方米，是由276根直径1.65米的实心混凝钢柱支撑起的重达28万吨的上盖盖板。”刘俊说。

广州白云站竣工后，将进一步推进“高铁进市区”的进程，破解广州铁路枢纽运能瓶颈，为构建和完善“轨道上的大湾区”、促进大湾区经济社会发展起到更大的助推器作用。

文／广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：何建明、董剑锋

图／广州日报·新花城记者：苏俊杰