“穿越”珠江+三号线+六号线，地铁十二号线建设有新进展

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大洋网讯 3月9日，广州地铁十二号线东湖至岭南广场段盾构隧道全部实现双线贯通，克服了下穿地铁三号线、上跨地铁六号线、4次下穿珠江等施工难关。截至目前，十二号线土建工程累计完成62%。

地下四次安全“穿越”珠江

十二号线东湖至岭南广场段分了两个盾构区间施工，分别为东湖至二沙岛区间（下称“东二区间”）、二沙岛至岭南广场区间（下称“二岭区间”），4台盾构机均在二沙岛站分别始发后，顺利抵达东湖站及岭南广场站。其中，东二区间左线隧道长约1545米，右线隧道长约1576米；二岭区间左线隧道长约1800米，右线隧道长约2066米。

东二区间下穿珠江段长约130米、二岭区间下穿珠江段长度约400米。为解决下穿珠江过程中富水砂岩盾构掘进的难题，地铁建设者们采用高性能泡沫，改善渣土性能，预防刀盘结泥饼现象，减少刀具的磨损。掘进过程中，地铁建设者们还严格控制同步注浆及二次注浆的质量，及时开孔检查注浆效果，确保管片背后填充密实，有效阻断地下水通道，防止螺旋机喷涌。

盾构机距离三号线最近仅2.2米

除了下穿珠江，负责二岭区间隧道掘进任务的盾构机还要下穿广州最繁忙的地铁三号线，最近处垂直净距仅2.2米。为确保盾构下穿时安全可控，地铁建设者们在施工前利用三维激光扫描仪对既有线隧道进行全断面扫描，全面掌握既有线隧道的现状。

东二区间接收段的施工也面临同样的挑战，盾构机需上跨既有运营地铁六号线及在建地铁十号线区间隧道，其中与六号线的隧道结构垂直净距不足1米。地铁建设者们优化施工方案，盾构采用“先隧后站”的方式出洞，并采用自动化监测系统，最大限度保障既有运营地铁线路及施工基坑的安全。

截至目前，十二号线土建工程累计完成62%。25座车站中，12座主体结构封顶，13座正在进行土建施工；24个区间中，7个区间贯通，14个进行土建施工，其余3个进行施工前准备。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。

（注：以上车站名为工程暂定名，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文、图/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：陈虎辉 梅国桥