广州铁路集装箱中心站启用 大湾区中欧班列发展提速

大洋网讯 2021年12月31日上午，随着一声长笛鸣响，一列满载100个标准集装箱出口货物的中欧班列首次从广州铁路集装箱中心站（以下简称“广州中心站”）缓缓驶出，将经由阿拉山口口岸出境，奔向万里之外的波兰马拉舍维奇，此趟班列的发运标志着广州中心站正式投入使用。

铁路集装箱中心站是指有先进的技术装备和仓储设施，能够整列编解、装卸、日处理1000TEU，具备物流配套服务和洗箱、修箱条件，并具有进出口报关、报验等口岸综合功能的集装箱铁路集散地和班列到发地。我国铁路部门《中长期铁路网规划》提出结合全国港口发展和功能布局，在北京、上海、广州等省会城市及港口城市布局并建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱办理站。

广州铁路集装箱中心站启用 中欧班列首次从广州铁路集装箱中心站驶出

广州中心站位于广州市白云区江高镇，总占地面积约2593亩（约1.73平方公里），是目前广东省唯一、华南最大的国家级铁路货运站场，也是首个位于一线城市的铁路集装箱中心站。此前，已有重庆、郑州、武汉、西安等12个中心站投入运营，加上新启用的广州中心站基本形成覆盖全国的铁路集装箱运营网络。

“广州中心站的区位优势明显，北接白云机场空港的综合保税区，南通南沙海港的自贸试验区，未来将实现通过铁路直达海港、空港，形成‘空、铁、海’三位一体的物流体系，推动中欧、中亚、东南亚、南亚等贸易通道在粤港澳大湾区有效贯通。”广州海关所属广州车站海关关长杨静表示。广州中心站开通后，大湾区中欧班列发展将再次提速，有望成为空运、海运枢纽之外的第三枢纽，满足大湾区外贸企业畅通物流和减负增效的需求，从而全方面为大湾区加强全球供应链、服务链建设，全面提升对外贸易水平奠定更广阔的基础。

为更好服务大湾区中欧班列发展，广州海关从2020年开始组织业务专家团队提前介入，指导广州中心站高标准开展建设。目前，广州中心站可以同时实施4列满编组（每列100个标箱）的货运班列同时装卸，场所内在建一个12000平方米的仓库，室外堆放区1400平方米，有5进5出共10条通道。

2022年，广州中欧班列迎来运营的第六年。自2016年8月28日广州首开中欧班列以来，广州海关持续支持中欧班列高质量发展，支持运营企业硬件配套建设，结合粤港澳大湾区制造、物流产业优势，成立专项工作专班，创新实施以铁路运输为核心、多式联运为纽带，水运、陆运监管点为网点的物流监管模式。

广州车站海关关员核对集装箱号及施封锁号

“在广州海关的大力支持下，广州中欧班列业务已经辐射泛珠三角9市，形成‘6出2进’共8条常规固定线路，路线覆盖俄罗斯、乌兹别克斯坦、波兰、德国等11个国家35个城市，出口包括通信设备、鞋服皮具、家电家具、二手汽车等超过1400个税号种类的商品，贸易国别辐射西欧、东欧和中亚的约30个国家和地区”。广州中欧班列（大朗）运营方广物国际物流相关负责人表示。

广州中心站的启用标志着大湾区中欧班列的发展将进入全新的“中心站时代”，未来广州将整合白云国际机场、广州铁路集装箱中心站、广州北站三个交通枢纽，发展枢纽经济，建设广州空铁融合经济示范区，还将以广州铁路集装箱中心站、大朗铁路货场和江村编组站为主体，建设国际铁路经济产业园。

广州海关相关负责人表示，2021年以来广州海关共监管开行进出口班列超120列，在2021年11月时已提前50多天超过2020年全年发运总数，发运货重约6.7万吨，同比增长26.42%，重箱率100%，均创广州中欧班列运营以来新高。未来该关将继续优化监管模式，拓展中欧班列多式联运模式，充分发挥广州中欧班列和海、空运优势，支持中欧班列物流链条延伸至粤港澳大湾区、东南亚乃至美、非更多地区，服务中欧班列高质量发展，助力“一带一路”连贯“21世纪海上丝绸之路”物流共同发展。

文、图/广州日报·新花城记者林琳、廖雪明 通讯员关悦