广州南沙港铁路正式开通！陆海联运打通“双循环”任督二脉

大洋网讯 12月31日，随着首列海陆联运班列从广州南沙港驶出，广州南沙港铁路暨广州大田铁路物流基地（广州国际港）正式开通。

广州南沙港铁路建成将构建港口、铁路多式联运货运新体系

广州南沙港铁路为国家Ⅰ级、双线电气化铁路，时速120公里，正线全长88公里，线路自广珠铁路雅瑶所引出，途径江门、佛山、中山、广州4市，终至南沙港区,新建车站8座，其中万顷沙站（预留）、南沙港站、南沙港南站具备货运功能，棠下站、均安站、东凤站、南沙站具备客运功能，黄圃站同时具备客货运功能。

广州南沙港铁路作为珠三角西部重要货运通道，是广州市牵头建成首条进入粤港澳大湾区南沙自贸区的客货双线铁路，也是贯彻国家“蓝天保卫战”“公转铁”战略的重要举措。广州港（南沙港）是全国沿海主要港口和国际综合交通运输体系的重要组成部分，2020年广州港货物吞吐量位居全球港口第四，集装箱吞吐量位居全球港口第五。广州南沙港铁路的建成开通将打通海铁公联运“最后一公里”，直接服务于南沙港区集疏运和临港产业，对于建设以南沙港为核心的陆海联运大通道、打造海上丝绸之路经济带的战略支点、建设南沙自贸区、提升广州航运枢纽功能、促进粤港澳大湾区协同发展具有重大意义。

广州南沙港铁路建成通车后，全线预测至2025年货物发送量将达2070万吨/年、到达量将达1150万吨/年。其中，集装箱以南沙作业区的外贸集装箱为主，主要承担西南、中南地区外贸集装箱集疏运；粮食以发送为主，广东是我国粮食调入量最大的省份，南沙港区建有华南地区最大的粮食物流节点，外贸进口的大米、大豆将主要通过南沙港区疏运；钢铁以到达为主，沿线地区加工制造业发达，家电及铝材加工业需消耗大量的家电板材和铝材，另外沿线输出汽车板，供应日系汽车制造商。从南沙港码头开行直达欧洲的货运班列，可以大幅提升综合运输效率、降低产业物流成本，充分凸显南沙港海铁联运物流枢纽地位。

广州国际港开通后将有力促进广州铁路物流高质量融合发展

广州大田铁路物流基地是全国18个铁路集装箱中心站之一，也是华南地区最大铁路集装箱中心站，该基地正式命名为“广州国际港”。广州国际港位于白云区江高镇紧邻江村编组站，分为南北两大片区。南区布置到发场、综合货场和冷链作业区，北区布置集装箱作业区、特货作业区和海关监管区，占地2717亩。项目于2018年动工建设，经过了广州和广州局集团的共同努力，达到开通条件。

广州国际港具有以下服务功能：一是“一带一路”物流的桥头堡，预计项目至2025年集装箱货物发运量将达1040万吨/年，同时开行中欧、中老等专列，显著改善广州乃至粤港澳大湾区与“一带一路”沿线地区的铁路货运质量。二是珠三角新型一体化综合服务型物流园区的核心平台。项目以多功能铁路货运为基础，配套多式联运、仓储、电商分拨、冷链、展示、口岸等多种综合性铁路物流服务。三是优化广州铁路枢纽货运布局，广州国际港站作为一级铁路货运枢纽建成，极大促进了广州铁路货运水平。四是实现货物在海港—铁路—陆港间的快速流通，广州国际港经广珠铁路联通广州南沙港铁路衔接广州港，有利于提高集装箱“海铁联运”比例，促进广州铁路物流高质量融合发展。

文/广州日报·新花城记者：申卉、徐雯雯 通讯员 穗发宣

图/广州日报·新花城记者：杨耀烨