停车成痛点 共享车位进小区“对症下药”

网上有人吐槽：“最难的回家路，莫过于到了家门口却停不了车，四处兜圈找车位，结果还因抢车位与人发生争执。”车子越来越多，小区越来越挤，停车问题戳中了不少人的痛点。

引入物业管理公司、拆除违建建立体停车场、潮汐车位、智慧车位、差异化停车收费，许多小区依据自身的特点，尝试着不同的破题方式。

招数一

告别圈地“大战”

尝鲜停车位自管

7月30日晚9点，家住长沙市雨花区广济桥社区红旗区三片15栋的刘先生刚下班，顺畅地把车停入小区车位，锁车回家。一次看似寻常的停车动作，在4年前，却是奢望。

三湘都市报记者在现场看到，15栋、16栋之间的空地上共有30多个车位，整齐停放着10余台小车，车头均朝外，与周边小区车辆乱停放形成了鲜明对比。在小区醒目位置张贴了登记车辆的联系方式，以便随时挪车。“不用抢车位，车辆摆放得也整齐，看起来都顺心了。”刘先生说。

长沙市雨花区广济桥社区红旗区三片是一个老旧且无物业管理的小区，加之周边的医院停车压力大，自治自管前小区内经常发生圈地“大战”，停车混乱、一位难求成为常态。

这一切的改变要从4年前小区车位自治自管说起。2016年，63岁的李振强决定牵头组织红旗区三片15栋、16栋的业主实施自治自管，并成立了“1516爱车自治协会”。协会提出，15栋、16栋的业主每户允许登记一台车，每台车交300元，凑钱购买停车道闸系统，重新划分停车位，禁止外来车辆进入。

李振强说，实施车辆管理也遇到过阻力，但成功的关键在于三点：协会成员没有私心、不为牟利，自治协会成员都是义务服务;坚持只运营不盈利，定期公示费用使用情况;将小区楼栋分片进行微管理，管理更方便更到位。

自治自管4年来，小区车主只交了300元，车主们直呼省钱又省心。目前，小区的车位自治自管模式已在雨花区、天心区的多个小区被复制。

招数二

智能停车系统解决无物业小区停车难题

家住长沙市芙蓉区火星街道月桂社区三片的居民蔡先生最近心情很愉悦，下班回家不用匆匆忙忙抢车位，小区里见缝插针随处乱停的外来车辆不见了，因停车而引发的刮擦矛盾也少了。这都得益于社区的智慧停车改造。

7月30日下午，三湘都市报记者在已经完成“智慧停车”改造的月桂社区看到，小区里新划的行车道、停车位指示清晰，车辆进入小区时，只需在道闸口踩上一脚刹车，摄像头就自动识别车牌，开启道闸。

月桂小区是个拆迁安置小区，也是个开放式无物业老旧小区，3600套房停车位却不到1200个。由于毗邻三湘南湖大市场，周边还有两所中学，外来车辆多，常引发停车纠纷，堵塞消防通道的情况也不时发生。

停车矛盾如何解决?火星街道通过专题讨论，决定引入第三方公司，通过自助智能系统规范停车。

6月16日，月桂社区三片智能停车系统投入使用，划出了400个停车位。居民及租户车辆录入系统后，按标准免费或低收费，外来车辆则按停车时长进行收费。通过智能系统，社区可第一时间联系上车主，方便找人找车，还能精准发送消息。

招数三

盘整空地增车位，“潮汐车位”效率高

破解老旧小区停车难“两手都要硬”：一方面挖掘内部资源，盘整空地、重新施划，增加停车位;另一方面整合周边公共区域，采取周边区域设立“潮汐车位”等措施增加停车位。

长沙不少小区通过“微循环”的方式对道路、绿化等进行重新规划，利用小微地块、边角地，千方百计增加停车位。

长沙雨花区红花坡小区建于上世纪90年代初，共有42栋居民楼，目前有近3000多辆汽车，但均未规划停车位，居民停车成了问题。社区征求居民同意后，“硬化”结合“绿化”，将花坛改成了种树，“挤”出了400多个停车位。仅仅靠小区内部空间，很难满足居民停车需求。因此，整合公共区域、协调更多临时车位，成为很多小区的首选。

红花坡社区利用现有的资源增加停车用地，除了新修的颐兴家园停车场新增车位164个，社区还出面与辖区内的文体品质生活园等公共场所进行衔接，在夜间对居民开放140余个停车位。

改造后，小区居民发现，停车难问题得到了一定缓解，“现在停车比以前还是好多了，乱停车的少了。”

招数四

“互联网+”加持

共享车位进小区

在“互联网+”的大潮下，长沙也开始试行“共享车位”。借用错时、定时、预约等手段，鼓励车位拥有者把自己不用时的车位拿出来给他人使用，既可增加车位业主的个人收入，又可缓解停车难、实现存量停车资源盘活。

开福区湘江世纪城达江苑小区内，有335个未售出的停车位被“释放”出来，作为共享车位供驾驶员有偿使用。

7月30日，三湘都市报记者驾车来到该停车场共享车位“尝鲜”，用手机扫二维码，地锁下降后就能停车。车驶离后，2分钟后地锁会自动抬起。收费方面，12小时内5元，24小时10元，月租费用每辆车180元至210元。

“一天有百余个车位被使用。”共享车位公司“停划算”工作人员介绍，使用共享车位的驾驶员出场时，只需出示缴费记录，不用再向停车场交费。

其实，早在2018年6月长沙就出台了《关于加强长沙市公共停车设施建设的若干政策》，明确鼓励个人、企业、单位等的停车位资源错时共享使用，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，提高停车资源利用效率。

招数五

民间资本介入

立体停车场建设

老旧小区原本车位规划偏少，新增车位由于场地受限而无法实现。立体停车库因空间利用率高、建设周期相对较短等优势在长沙兴起，吸引民间资本进入。

位于长沙芙蓉中路上的湖南新闻大厦地下停车场，因地处闹市区，且停车费用低于周边停车场，备受驾驶员的青睐。2019年6月，湖南静态交通产业发展有限公司承租了地下停车场，投资85万元对部分车位进行了立体改造。

公司负责人肖文晖介绍，长沙的立体停车库主要集中在医院、商业楼等停车需求大、但传统车位扩建受限的公共场所。但面临相同问题的居民小区迟迟建不起来立体停车库，主要原因在于高昂的修建费用，不同种类立体停车库每个车位的建设成本从2万元到15万元不等，在经营效果良好的情况下，约需10余年才能回本。

记者注意到，《关于加强长沙市公共停车设施建设的若干政策》鼓励社会资本合作参与公共停车设施建设。凡属于补贴对象的公共停车设施或超配建设的停车泊位，由财政进行分类补贴，一个泊位最高补贴2万元。

“立体停车场市场潜力大。”肖文晖介绍，目前长沙已有一批民间资本介入公共立体停车场建设的案例，随着扶持政策对产业环境的逐步改善以及市场的实际需求，长沙的立体停车库产业将提速发展。（记者 杨洁规）