武铁争车皮保运输 日均卸煤增至2000车

11月16日，武铁货运部提供的最新数据显示，我省铁路直供的17家电厂储煤已经从10月2日最低点183万吨增至当天的414万吨，储量翻了一倍多，电煤短缺状况得到一定程度的缓解。

电煤运输，铁路是主力。全省19家火力发电厂的电煤，有17家通过铁路运输。9月以来，武汉铁路部门全力保障车皮供应，加强沿线指挥调度，让电煤昼夜不息地运送到各大电厂。

争车皮保运输，日均卸煤增至2000车

“叮叮叮……”11月16日，在武铁货运部，营销科工程师陈松的电话不断响起。

陈松已连续加班了一个多月，主要工作就是对接国铁集团、省直相关部门和电厂，以及铁路保障运输的各部门，做好沟通协调，保障电煤第一时间运回来。

运煤敞车排空任务是煤炭保供工作的关键。陈松告诉湖北日报全媒记者，国铁集团的原则是车皮排空越多，分配也就越多。

为了加快管内电煤车皮排空力度，襄阳北、武汉北两大编组站加快电煤列车编组放行力度，第一时间编组，第一时间放行，并督促电煤列车到达电厂后第一时间卸运，防止车皮“逗留”和电厂线路拥挤。襄阳北站每日完成敞车排空2000辆以上，仅向浩吉线开行空车就超过1000辆。

武铁管内车皮日排空数量从9月下旬的6000多辆，增至11月15日的8700辆，增加四成左右。目前，我省每日铁路运输到达电煤已经从9月下旬的每日1200车增至目前每日2000车，增幅达到66.7%。

一天接入800多个电话，确保列车不扎堆

第一时间运回电煤不仅需要车皮，还需要科学的指挥调度。武铁调度所，就是负责调度的“大脑”。

湖北日报全媒记者在现场看到，70多名工作人员正紧盯电脑屏幕，密切注视区间内的行车状况，与司机、车站、路线养护等部门对话、沟通、协调，确保列车不扎堆、不拥堵、不追尾。

这里365天、24小时不打烊，两班倒24小时不停歇指挥线路列车的运营，就连吃饭都是在自己的工作岗位上交替进行。

调度所副主任李曲波告诉记者，10月份以来，由于电煤列车持续增加，管内每天运行的列车数量已经从每日1000列左右增至目前的每日1200列。

“增幅达到20%多，我们的工作强度因此增加了50%，”李曲波介绍，同样的线路来了更多的车，这就增加了调度难度。

岗位“武汉枢纽”，承担着包含武汉北站在内的19座火车站的指挥协调，该岗位调度员告诉记者，现在一天要接入800多个电话，比日常增加了30%左右。

“我们优先接入电煤列车，优先放行排空的车皮，合理规划线路编排，提高电煤列车整体运行效率。”李曲波说。

屡破历史记录，湖北货运枢纽地位凸显

优先接入，优先解体，优先编组，优先挂运，优先开车……连日来，位于“北煤南运”咽喉的襄阳北站昼夜不息运煤忙。11月6日、11月16日，襄阳北站编组车辆连续破纪录，达到历史最高峰30383辆。

“11月以来，车站办理车一直保持高位运行，日均办理车已达2.82万辆，超计划5245辆。”襄阳北车站站长杨文青介绍。

同样的情况也在武汉北站出现，11月5日武汉北站日办理车25502辆，这是一个月内该站第三次打破历史记录。

“当前，正值全路电煤保供专项行动关键时期，我们力争做到让车等煤，不让煤等车。”武汉北站站长张松明表示。

不仅是编组站，货运站也忙得不亦乐乎。受煤炭供应紧张和运力影响，国电大别山电厂煤炭供应源发生改变，企业通过武汉市武钢物流工业港向全国各地多渠道获取煤炭货源，通过“水铁联运”方式，集中在武昌东站进行中转。自10月22日以来，武昌东站累计向大别山电厂发送电煤1603车，共计92645吨。