国内多家主流车企在动力电池领域频频发力

随着新能源车市场销量快速增长，动力电池和充电环节安全质量成为汽车企业打开消费市场大门的关键。

近期，国内多家主流车企在动力电池领域频频发力。9月24日，长城汽车对外发布大禹电池技术;9月25日，上汽通用五菱首次对外发布GSEV高性能动力蓄电池系统，在保证安全可靠的前提下实现了电池的轻量化;9月26日，岚图在中国汽车技术研究中心向动力电池涉水碰撞安全指标发起挑战。

动力电池主导市场话语权

“高速发展的新能源车对于所有车企而言都意味着巨大机会。汽车企业能否借助电动化发展的东风，顺利实现产品转型升级，最终还是要用产品硬实力来说话。”中国汽车工业协会秘书长付炳锋在接受《中国消费者报》记者采访时表示，动力电池技术是新能源车质量发展的前提，更是赢得消费者信任的关键。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，1-8月，我国动力电池产量累计111.5亿瓦时，同比增长161.7%。其中，三元电池、磷酸铁锂电池和锰酸锂电池位居电池产量数据前三位。

付炳锋认为，随着电动化发展趋势加快，新能源车市场渗透率提升，未来新能源车动力电池需求量会持续高速增长。而高速增长的动力电池需求，有可能使汽车企业萌生新的想法，即改变动力电池只能通过外采获得的途径，通过产业链布局，实现动力电池自给自足的目标。

尽管当前动力电池产能不断扩大，但依然难以满足高速增长的新能源车市场需求。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基对《中国消费者报》记者表示，今年以来，不少车企受汽车芯片的影响导致产能下降，进而影响终端市场销量表现，这让汽车企业更加深刻地意识到核心零部件的重要性。在整体车市向电动化转型趋势下，未来市场各方对动力电池需求呈持续增长态势，动力电池的有效供给就显得十分必要。

针对这一特点，长期负责新能源车产品市场推广的比亚迪汽车总经理助理叶庭文向《中国消费者报》记者介绍，动力电池不仅影响新能源车的续航能力，还与性能表现、产品稳定性、安全性等诸多方面有着直接关联，是新能源车产品的绝对关键因素。“在新能源车产品同质化现象严重的当下，拥有动力电池自主研发生产能力的企业往往市场表现更加优异，且具备紧随消费市场变化主动调整的优势。而依靠外采方式解决动力电池供给的企业通常稍显被动。”他进一步补充道。

为了满足日益增长的市场需求，部分车企纷纷选择自建电池厂和进行动力电池的研发。其中，大众汽车于今年3月中旬公布动力电池和充电网络战略，计划到2030年在欧洲建成6家电池工厂，总产能达到240亿瓦时。此外，特斯拉和蔚来也纷纷选择自建电池工厂，解决动力电池稳定供给的问题。

叶盛基预测，待越来越多车企具备相关研发能力后，会有更多车企加入到自主研发动力电池的阵营中，这会给第三方动力电池厂商造成不小的竞争压力。“此前第三方动力电池厂商市场竞争不够充分，有可能出现研发技术和产品推出滞后的情况，而主机厂的介入，势必会倒逼动力电池厂商加快产品导入步伐，推进动力电池技术更快发展，最终受益的还是广大消费者。”他说道。

动力电池进入标准化时代

伴随动力电池装载量快速发展，购车成本、充电环节等问题始终困扰着消费者，而动力电池的标准化是解决问题的关键。

自新能源车市场化推广以来，由于对技术路线的理解不同，不同动力电池企业电池包的通用性存在差异，导致动力电池标准不统一。记者在采访中获悉，即便是同一品牌的不同车型、同一材料电池的规格和标准，都很难达到一致，极大影响了消费者的使用感受。

比如，不少消费者希望用“换电”模式解决新能源车补能问题，省去少则40分钟(快充)、多则7个小时左右(慢充)的充电等待时间，达到与传统燃油车加油时间相一致的效果。然而，由于不同车型动力电池标准不一致，第三方换电企业无法根据电池种类的多样性提供对应型号的电池，导致“换电”模式无法大规模普及。

而标准化电芯则让人们看到了动力电池进入标准化时代的希望。以上汽通用五菱推出的GSEV高性能动力蓄电池系统为例，其采用标准化电芯，统一了电芯的长度和宽度，在高度上进行调节从而改变电池的容量，以获得不同电量和里程，一改行业多品种、小批量的现状。

中国电工技术学会电动车辆专业委员会主任委员周鹤良对《中国消费者报》记者表示，电芯标准化能有效降低10%的电池成本，提高电池的核心供应能力，基于标准化电芯，开发出标准化电池包，适应多平台开发及应用，并适配改制后应用于换电及梯次利用，提高电池全生命周期利用率。“汽车企业生产成本下降必然会下调量产车辆的市场售价，消费者购买新能源车门槛也会进一步下降。”他说道。

动力电池有望掀起“混搭风”

长期以来，是选择能量密度更高的三元锂电池，还是安全等级更高的磷酸铁锂电池，汽车企业观点不一。在业内人士看来，能平衡好两者的关系才是最佳答案。而这样的设想，如今有望变成现实。

还有不到一个月，蔚来汽车就要将其研发的首块三元铁锂电池包搭载在量产车型上向消费者交付。

据了解，该电池包采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，可实现低温续航损失降低25%，能量密度提升14%。

周鹤良表示，三元铁锂电池市场化运用的重要意义，不仅在于打破了三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的界限，更为动力电池研发打开了新思路。

此前，动力电池研发方式注重对某项单独材料进行研发，而此次三元铁锂材料的出现，推动了不同材料之间融合发展的可能。

周鹤良介绍，不同材料生产的动力电池电压不一致，因此将两种材料组合在一起，需要对不同材料之间进行模块化控制，满足动力电池包产品一致性的要求。这种“混搭”思路实际上保留了各自的优点，并尽可能规避材料自身的缺点。

叶盛基表示，动力电池的发展是一个长期课题，没有所谓的技术“天花板”。目前很难判断哪类动力电池最终会脱颖而出，但可以肯定的是，集安全、高效、低成本等多重优势于一身的动力电池，才会赢得消费市场普遍认可。