为啥高铁窗外速度和火车差不多？学问大着呢

坐动车时你有没有发现

高铁比火车快那么多

为啥从车窗里看

速度却和火车差不多?

原来

这里面学问不止一点点

为啥高铁窗外速度和火车差不多?

乘坐时速300km/h的动车，窗外景象速度感与普速列车的时速感差不多，也不会感觉眩晕，高铁玻璃难道是减速玻璃?它又有什么特别之处?

高铁“车用安全玻璃”

高铁列车使用的车用安全玻璃，是一种夹层玻璃，在两层钢化玻璃中间，夹有一层PVB胶片。

这种玻璃具有良好的光学性能，没有光畸变，能真实反映景物形态与运动状态，视觉非常清晰。光线透过玻璃均匀折射时给肉眼一种“减速”感。

看风景的视角

列车开行时，我们眼里的速度与列车前进的线速度无关，而是与“角速度”有关。

顺着列车前行方向看风景的角度趋向于0，这时角速度变得很慢，垂直或180度时则反之，这也是高铁座椅为啥不倒坐的原因，因此你感觉到的速度慢。

另外，由于高铁线路大多建在桥上，近处没有遮挡物，车窗视野大，远处景物可视时间长，角速度很小，因此会有开得慢的感觉。

高铁为什么不能开窗?

高铁不能开窗，这与列车高速运行产生的巨大空气压力波有关。

动车运行时速快，当空气压力波进入车内后，车内物品会被吹得一片狼藉，车外噪音也会进入车内。

更严重的是，这种空气压强差，轻则让旅客耳膜产生压迫感，重则令旅客头晕恶心，甚至造成耳膜破裂。

实际上，动车上不仅要关紧车窗，它的车门、车厢连接处等都要尽可能地做到密闭，这样才能保证旅客有一个舒适的乘坐环境。

为啥高铁车窗的边角都是椭圆的?

无论是普速列车，还是高铁列车，车窗的边角都是椭圆的。

列车运行时，车窗需承受巨大的压力波，椭圆边角比方形边角受力更均匀，可以分散压力均匀受压，大大降低了窗户破损的风险。

高铁超过300km/h的运行速度，会让附近空间的空气流速加快压强变小，和远处空气间产生压强差，形成一股空气压力波。

当两列车相向交会运行时，产生的会车压力波;再加上高铁经常要穿梭隧道，瞬间压力波的增强，对车窗来说也是一种考验。

而椭圆形的设计就是为了均匀受力，提高车窗的抗压能力。不过小编觉得，椭圆边角比方形边角看上去更洋气~

坐了这么久的高铁

没想到高铁车窗的学问这么大吧