最新！京杭大运河北京段与河北段航道迎来互联互通“倒计时”

京杭大运河北京段40公里河道通航一年后，北京段与河北段航道迎来互联互通“倒计时”。伴随着北运河杨洼船闸近日基本建成，大运河京冀段预计本月旅游通航，实现两地航道互联互通，届时市民可一路乘船欣赏两地美景。

北运河位于京杭大运河的北段，北京段共设甘棠船闸、榆林庄船闸和杨洼船闸。去年北京段通航时，前两座船闸已建成投用，只剩杨洼船闸尚未“激活”。大运河本就有杨洼闸，只是原闸仅为拦河闸，并不能通船。

杨洼船闸地处西集生态休闲小镇，以“杨洼千帆”作为设计主题，营造生态休闲、郊野自然的滨水空间。船闸连接京津冀，是运河进出京通航门户船闸。站在杨洼闸上向东南方向的下游看去，不远处就能看到河北段投放的航标。

地处京冀交界地带的大运河杨洼船闸已经建成，具备通航条件，预计6月底前实现大运河北京段和河北段旅游通航。北京日报记者 白继开摄

大运河京冀段一般有2.4米的水位差，北京段高、河北段低，游船无法直接通过。“这就像上下楼梯一样，船闸的功能就是帮助船能顺利通过。”市水务建设管理事务中心相关负责人介绍，杨洼船闸利用西岸的绿地，挖出了800多米长的航道，并在此设船闸。去年，杨洼船闸正式开工建设。目前已经建成，正在进行最后的调试。

杨洼船闸是一座双线船闸，10米宽、65米长，南北各有两扇人字形的闸门。船要从北京驶向河北，先开启北端的人形闸门，在65米长的闸室中，让水位平缓下降2.4米，直到水位与河北段完全一致，南端的人形闸门打开通行。相反，如果船要从河北驶向北京，就要先开南端人形闸门，使水位缓慢上升2.4米，与北京段水位一致后，再打开北段人形闸门。

“整个耗时最长不超过14分钟，游客静止等待的时间大约为7分钟，在水位上升、下降的过程中，采用分散性输水廊道，不会让游客感觉到明显颠簸。”市水务建设管理事务中心相关负责人说，前期已使用28米长的实船进行了测试，船闸最多可同时容纳4艘游船通行。船闸上下游设有“停船位”，一旦游船数量较多，船可在此等候，按顺序通行。

2019年12月，本市发布《北京市大运河文化保护传承利用实施规划》和《北京市大运河文化保护传承利用五年行动计划(2018年-2022年)》，为北京大运河文化带的建设定调。推进河道水系治理、开发重点游船通航河道是重点领域之一。“大运河文化带的历史渊源与文化价值均与河道密不可分，游船线路的开启能够更好地串联展示大运河文化生态价值。”相关负责人介绍，为贯彻“塑造运河生态景观，建设美丽运河”的要求，本市多部门通过温榆河综合治理工程、北运河综合治理工程等，提高河道防洪排涝标准，同时根据不同河段景观特色，系统开展大运河两岸绿化，增彩延绿，提升重要河段和节点景观水平，营造步道、绿道融合连通的文化景观廊道。

“大运河京冀段通航是京津冀协同发展的生动体现。通航后，将给市民提供一个旅游休闲新去处，也有利于推动京冀两地河道沿线文化、休闲和旅游资源开发利用。”市发改委相关负责人说。